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一架英国航空公司客机降落在伦敦希斯罗机场

　　欧洲最大航空公司之一英国航空公司1日公布上季度财务报告。北京到伦敦特价机票报告显示，英航当季度税前利润仅为3700万英镑（1英镑约合2美元），比去年同期下降88%。

　　英航首席执行官威利·沃尔什为此警告说，这个暑期出行高峰过后，欧洲境内一批小航空公司可能不堪燃油成本重压，在年内破产；欧洲航空业将面临历史上最残酷的经营环境。

　　英航利润下降88%

　　英航上季度财报显示，公司当季税前利润为去年同期的八分之一都不到。

　　去年同期英航的税前利润将近3亿英镑。

　　沃尔什认为，北京到伯明翰特价机票利润大幅降低的主要原因是燃油成本高涨。他说，尽管已竭力应对燃油价格上涨带来的压力，英航上季度花费在燃油方面的成本还是高达7亿英镑，比去年多出2亿多英镑。

　　英航预测，公司今年将总共为燃油“账单”支付30亿英镑，平均每天800万英镑。

　　航空公司面对季度财报感叹“很受伤”之时，石油企业却在为各自的“成绩单”沾沾自喜。

　　美国能源巨头埃克森美孚公司7月31日公布的第二季度财报显示，埃克森美孚当季利润达117亿美元，创有史以来美国企业季利润最高纪录；英荷壳牌石油公司第二季度以116亿美元的成绩，刷新自己的季利润纪录；欧洲能源巨头意大利埃尼集团和西班牙雷普索尔公司的第二季度利润也出现增长。北京到利物浦特价机票

　　至少50家公司即将破产

　　面对季度财报揭出的“伤疤”，沃尔什说，石油价格持续上涨、经济不景气以及乘客消费支出减弱等，正“毁灭”航空公司的盈利前景。他预测，随着冬季出行淡季的临近，欧洲境内一批航空公司将无法在“航空业史上最糟糕的运营环境”中幸存，可能在年内破产倒闭。

　　英国《泰晤士报》报道说，北京到爱丁堡特价机票,北京飞爱丁堡打折机票,至爱丁堡国际飞机票,去欧洲机票全球所有航空公司现阶段都面临油价带来的巨大压力，今年已有20多家航空公司因此倒闭。

　　沃尔什说：“（今年内）人们将看到更多航空公司倒闭。看看周围，你会发现已经有不少公司在过去几年内根本没有利润可言，这些公司将无法继续幸存。”

　　航空业分析人士道格拉斯·麦克尼尔在最近完成的报告《进入稀薄空气》中预计，欧洲至少50家航空公司已不堪重负，即将破产。

　　被他列入“垂死挣扎”名单的包括瑞典、丹麦和挪威三国航空公司组成的北欧航空公司（SAS）、意大利航空公司、匈牙利航空公司、波兰航空公司。英国一些小航空公司的前途亦堪忧。

　　绝大多数公司将提高票价

　　《泰晤士报》分析说，为度过即将到来的“寒冬”，英国的航空公司势必经历一场残酷竞争。北京到纽卡斯尔特价机票,北京飞纽卡斯尔打折机票

　　沃尔什明确表示，“低价机票时代已经终结”，英航将提高票价，把成本转移给乘客。此外，英航可能在今年冬季削减约3%的航线。《泰晤士报》说，绝大多数欧洲航空公司的选择与英航相同，但爱尔兰瑞安航空公司却打算“逆向而行”，继续以低价求生存。

　　瑞安航空公司首席执行官迈克尔·奥利里说，公司宁愿赔钱，也要保持低价策略，以吸引乘客。“我们保证，无论油价涨到多少，瑞安航空公司的燃油附加费绝不会涨。”

　　奥利里对《泰晤士报》记者解释说，“提供全欧洲最便宜的机票，绝非失策之举。我们想要的是运营更多航班，开放更多航线”，而当这场“价格战”迫使更多小航空公司倒闭时，瑞安将以并购等方式获取更多的赢利航线。(

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留学加拿大:谨慎对待签证"拦路虎"


高考结束，高中毕业生面临着众多人生选择。北京到爱丁堡机票,北京飞爱丁堡特价机票,至爱丁堡国际航班查询预定。加拿大因其留学非产业化的政策，博得了众多高中生的青睐。中国国内逐渐开始出现加拿大留学热。北京到利物浦机票,北京飞利物浦特价机票,至利物浦国际航班查询预定加拿大作为高中毕业生出国留学的热选国家，其签证问题一直是申请者的一大“拦路虎”。许多学生在万事俱备的情况下，只因欠缺一张签证，从而痛失留学机会。因此，对于签证这张王牌，申请者还需谨慎对待，多加搜集经验，咨询专业人士，以求顺利“过关”通行。

北京到伯明翰机票,北京飞伯明翰特价机票,至伯明翰国际航班查询预定加拿大签证政策最近出现两大新动向。一是加拿大驻华使馆成立了加拿大签证审理中心（Visa Application Centre，简称VAC），大大提高了申请者的签证速度。申请者的材料原来要经过加拿大使馆签证移民处四到六周左右的评审，VAC成立后，这个时间缩短至十个工作日左右，极大提高了学生的申请效率。

此外，如果学生符合加拿大学校入学申请条件，但资金担保不足一年半，通过加拿大教育中心中国项目办公室办理，还可略微提高签证申请成功率。二是放宽国际学生毕业后的工作签证。全日制学生拿到当地政府承认的学历后，即可无条件申请三年工作签证，无形中也有利于留学生学成后在当地移民。

根据加拿大教育中心中国项目办公室上季度的办理申请的数量统计，加国留学申请今年比2007年同期同比增长了30%。这客观上说明，北京到伦敦机票,北京飞伦敦特价机票,至伦敦国际航班查询预定学生及其家长已经意识到加拿大留学利好时机，加拿大留学正在迅速升温。

然而，留学对于中国国内学生是改变命运，提升视野的一次重要人生选择。恰恰基于此，学生和家长一定要保持理性和清醒。留学专家出了申请成功的秘诀：秘诀1，学习计划。认真撰写学习计划，学成后的详细就业规划是争取移民考察官点头的第一步。

秘诀2，资金证明。18个月或18个月以上的资金证明是必需的；账户中任何不明来历的资金增长都会被视为可疑资金，增加了拒签概率。但奖学金等资助不能抵消担保资金。

如果学生符合加拿大学校入学申请条件，但资金担保不足一年半，通过加拿大教育中心中国项目办公室办理，可略微提高签证申请成功率。北京到纽卡斯尔机票,北京飞纽卡斯尔特价机票,至纽卡斯尔国际航班查询预定

秘诀3，真实材料。材料不能作假，一旦证实作假，未来两年内将不得再提出申请。

高考后，高中毕业生纷纷选择海外留学，加拿大作为首选地之一，其留学利好政策频传。此时正值加拿大留学利好时机，抓住它可助学生留学事半功倍。学生和家长应结合自身情况做好留学计划，趁早准备申请。

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本土业务一落千丈
　　德国邮政是在2002年收购DHL快递，企图以欧洲竞争对手打入北美市场，并利用DHL已铺设的网络和既定的市场定位与UPS和FedEX争一日长短，DP并在2003年收购擅长于空运与报关业务的AirborneExpress公司，以便将两公司的长处结合起来，在美国市场大力开拓隔日快递派送服务，市场论实力排第3位，其美国本土枢纽设在俄亥俄州的威明顿市，由当地一家驳脚航空公司ABXAir负责在美国国内承运，但人算不如天算，DP收购DHL足足6年多，始终未有尝到盈利的甜头，且亏损一年比一年大，深深陷入「泥沼」之中，加上去年下半年美国次按风暴的冲击，美国本土快递、包裹服务受经济影响，一落千丈，即使规模大如UPS和FedEX的跨国大集团都举步维艰。
　　阿普尔表示，DHL撤出美国市场是暂时的，好处是降低亏损，但可以保留实力，目的是为将来争取盈利做好准备，而且美国市场的盈利对集团总盈利是有不同的意义的。而客户、股东对DHL能取得美国本土市场服务有一份特殊的感情。
　　逾千个职位被裁掉
　　他表示，撤出美国市场，无可避免要遣散员工，至少1500-1800个职位会被裁掉，但他拒绝透露究竟有多少职位是属于分包商或重点依靠的公司。
　　至于UPS表示与DHL的交易，只负责在美国机场之间的运送包裹，并装分箱或者将包裹送到DHL指定客户手上的服务，双方正在就合同细节进行商讨，并要得到美国竞争委员会的批准。但双方有信心可以在今年之内完成这宗交易。
　　DHL本周将开始重组在美国本土的包裹分拣中心，小部分业务将转移给UPS做。至于全面转让给UPS运送工作，估计需时12至18个月。

    近日,DHL快递,母公司德国邮政集团（DP）行政总裁阿普尔日前在巴黎接受美联社访问时声称DP自收购DHL6年来，连年录得亏损，未有赚过一分钱，而美国市场是集团全球快递网络中的亏损大户，今年估计亏损额高达13亿美元，即使DHL在全球其它地区年盈利6.5亿美元，仅可填补美国本土亏损总额“大窟窿”的一半。长此下去，DHL将是DP身上的一个沉重的包袱，因此必须撤出美国市场。  
　　阿普尔是在DP集团原总裁崇文礼因薪酬瞒税事件被揭发后下台，接任该新职务。他在接受访问时大爆DHL的内幕，形容是DP的一场「噩梦」，经营情况一团糟，不得不采取果断措施，将DHL在美国的海、空运送业务，外判给其竞争对手的联合包裹（UPS）。为此DHL快递，将在未来10年里，每年要支付10亿美元给UPS来负责北美地区的货物服务。即便如此，DHL仍然录得在美国本土业务上要亏损，只不过亏损额会降低至每年3亿美元，而且会延续至2011年。DHL集团去年在美国的亏损额已高达10亿美元。
　　他表示，在美国市场这种不确定因素之下的严重亏损，德国邮政不可能在毫无心理准备之下，任由亏损存在下去。
　　货机空舱大量过剩
　　阿普尔表示，DP仍然会保持承诺为美国客户服务，只会少于4%的货量会受到影响。尽管他没有直接讲到DHL亏损严重的原因，但他表示国际级快递公司都存在着运力出现大量过剩的问题，他如此来形容DHL和UPS的处境：“两家公司的运输机队剩余的空舱载位都不相伯仲。”
　　在慕尼黑长期观察德国邮政集团业绩表现的经济分析员奥斯特表示，DHL快递，预期在美国市场亏损将降至最低，从整体来观察，DP在调整战略部署上似乎是走出了正确的第一步。但必须承认，在争夺美国本土快递包裹市场，DHL快递，的退出意味着UPS和FedEX将瓜分其市场份额，未来能否东山再起，是困难重重。

转摘自:DHL快递<a href=http://www.dhl-kuaidi.cn/>www.dhl-kuaidi.cn</a>

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乘客一年多掏50亿 机票燃油附加费何时能停？



    日前，国家发改委和民航总局再次发文，延长将于3月31日到期的国内航线旅客运输燃油附加费的征收期限，并表示“此政策延续到何时，将根据油价变动的情况另行通知。”于是机票燃油附加费的话题再遭热议，大家都想知道“什么时候能不交这笔钱？”

　　乘客一年多掏50亿

    “什么时候能不交这笔钱？”记者问民航总局，得到的回答就是上文那句“将根据油价变动的情况另行通知。”


    实际上，北京到科纳克里机票|北京至科纳克里机票预订|北京到科纳克里航班查询根据民航总局2004年颁布的机票价格改革方案，航空公司已经无权再收取燃油附加费。然而由于国际油价的高企，从去年的8月1日开始，国家发改委和民航总局正式批复了航空公司的申请，复征燃油附加费。当时要求到2005年12月31日前必须停止收取。

    还没到2005年12月31日，国家发改委和民航总局又再次批准了航空公司的申请，允许航空公司征收燃油附加费的期限再次延长至2006年的3月31日。还未到3月31日，期限就又被延长。但与前两次不同的是，这次延期没有规定截止期限。

    如果今年一年都需要缴纳燃油附加费，有分析师算了这样一笔账，今年民航乘客将至少多掏50亿元。

    2005年国内航空公司因为航油涨价约增加支出60亿元，如果2006年仍是这个数字，就等于消费者通过缴纳燃油附加费帮航空公司分摊了80%以上的额外成本。

    航空公司紧抓救命稻草

    受高油价的影响，去年我国航空公司盈利仅为26亿元，北京到阿克拉机票|北京至阿克拉机票预订|北京到阿克拉航班查询而2004年仅国航一家就盈利36亿元。同样因为高油价，到2005年，美国7大航空公司已有4家申请破产保护。

    航油成本作为航空公司的最大成本，去年由于油价的高企，航空公司的航油成本在运输成本中所占的比例达到了40%左右，2005年我国绝大多数航空公司亏损。

    在这种情况下，航空公司对征收燃油附加费纷纷表示欢迎，连原本不想收燃油附加费的民营春秋航空公司，都表示：“没有理由不将燃油附加费的征收期限相应延长。”

    可是，征收燃油附加费对航空公司摆脱困境来说不过是杯水车薪。北京到雅温得机票|北京至雅温得机票预订|北京到雅温得航班查询目前国内航油价格已经达到每吨5220元，国际航班的航油价格更是达到了每吨5710元，而据华夏证券提供的《航空股投资价值评级报告》，国内航空公司主营业务的盈亏平衡点出现在国内航油价格处于4200元-4400元间。

    华夏证券分析师李磊表示，去年能盈利的航空公司，比如说国航，与其启动对冲期货交易有关，加之国航的国内航线大多都属于800公里以上的长途航线，因此恢复征收燃油附加费将使航空公司增加一个途径来弥补因油价上涨所带来的成本压力。

    “而对于其他航空公司来说北京到哈拉雷机票|北京至哈拉雷机票预订|北京到哈拉雷航班查询，尤其是对于南航、东航来说，其燃油期货交易基本没有开展，只能饱受航油压力之苦。燃油附加费对其不会有根本帮助。”李磊说。

　　矛头指向航油定价不合理

    光收燃油附加费救不了航空公司，这个道理航空公司比谁都明白，但收总比不收强。北京到亚穆苏克罗机票|北京至亚穆苏克罗机票预订|北京到亚穆苏克罗航班查询可是，燃油附加费征收毕竟不是长久之计，在航空公司看来，油价高企带给航空公司的困境关键在于国内航油定价机制不合理。

    据民航总局相关人士介绍，由于国内航油定价机制与国外不同，近五年来，我国的航空公司所使用的航油一直比国外航空公司贵大约1/3左右。2001年、2002年，国产航油的出厂价平均每吨高于国外800元之多。2004年，平均每吨航油的采购差价高出国外205元。

    我国航空公司与国外航空公司相比，航油成本在运输成本中所占的比例高出了至少10个百分点。

    据专家预计，高企的国际油价不是一年两年就能回落的，那么要想取消燃油附加费的收取，恐怕还是要等有关部门对国内航油定价机制进行调整，才能让航空公司喘一口气，才有余力不征收燃油附加费。

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